Більшість пасажирських літаків мають два двигуни, так само як більшість військових. Проте іноді один краще, ніж два, іноді два краще, ніж чотири. А іноді все може бути навпаки. Навіщо літаку двигун? Літак може літати без двигуна, правда, дуже недовго і виключно вниз. Справа в тому, що підйомна сила крила виникає лише при певній швидкості потоку повітря, який його оточує. Отже, щоб літати, потрібно постійно рухатись. Птахи для цього махають крилами, а літак тягне або тискає вперед саме двигун. Не важливо, реактивний двигун, турбовинтовий чи поршневий. Важливо, щоб він надавав крилу літака необхідну швидкість. Планери літають без двигуна, але для цього їх зазвичай розганяє або інший літак, або машина. Сами вони не піднімаються у повітря. Отже, двигун – обов’язкова деталь така ж як крило. Можна зробити літак без фюзеляжа або без хвоста, але без двигуна не обійтися ніяк. І на самому початку розвитку авіації двигун у літака був один. Поки літаку потрібно було возити лише пілота, цього вистачало. Тоді коли і для чого з’явився другий двигун? Boeing 767 – два двигуни, тепер це стандарт. Навіщо літаку два двигуни? Першими літаками з двома двигунами були французькі літаки Caudron G.4 (перший політ в 1915 році) і Farman F.60 “Голіаф” (1919). І обидва вони були бомбардувальниками. Правда, Голіафа пізніше переделали в пасажирський літак, але спочатку він мав не нести людей, а бомби. Два двигуни стали встановлювати на літаки, щоб збільшити їх завантаження. Щоб підняти в небо більший вагу, потрібно більшу площу крила. Велике крило створює велике опір, отже потрібно більше тяги. Найпростіший спосіб збільшити тягу – встановити більше двигунів. Першою компанією, яка почала регулярні комерційні рейси, була компанія Handley Page Transport Ltd, а першим пасажирським літаком було Handley Page Type O. Також бомбардувальник, який після Першої світової війни перетворився на пасажирський літак. І у нього також було два двигуни. Він міг підняти повітря 750 кілограм бомб або від 7 до 14 пасажирів. Сучасні авіалайнери Зараз абсолютно всі сучасні авіалайнери мають мінімум два двигуни. Однак вони можуть літати на одному. Справа в тому, що будь-який сучасний пасажирський авіалайнер спроектований так, щоб в разі відмови одного двигуна він міг продовжувати польот на другому. Саме нормально продовжувати польот, а не терміново приземлитися де завгодно. Тобто два двигуни – це вимога безпеки. І ця вимога закріплена законодавчо. Великий пасажирський літак просто не пройде сертифікацію, якщо в нього один двигун. Жодна авіакомпанія такий літак не замовить. Сучасні двигуни стають все більшими І як же бути з одномоторними пасажирськими літаками? Вони ж існують. Одномоторні літаки – маленькі і всі вони можуть у випадку відмови двигуна планувати. Тобто якщо у Cessna Caravan з 10 пасажирами на борту відмовить двигун, літак не рухне долу каменем, а плануватиме до найближчого аеродрому, дороги чи рівної площадки. Cessna 208 Caravan – легкий пасажирський літак Аеродинамічні якості цього літака дозволять йому пролетіти 20-30 кілометрів, якщо двигун відмовить на висоті 3 кілометра. Великий пасажирський авіалайнер також може планувати, але через його вагу посадка не буде м’якою. Є два відомі приклади: Диво на Гудзоні. Коли Airbus A320 вдало приземлився на річку Гудзон, плануючи з висоти 950 метрів Планер Гімлі. Boeing 767 спланував з висоти 8,5 кілометрів на покинуту авіабазу Гімлі, де один із пілотів раніше служив. І є ще багато прикладів, де спроба спланувати призвела до катастрофи. Не дарма в назві інциденту є слово “диво”. Тому відмова одного двигуна на маленькому літаку і відмова двох на великому – це зовсім різні речі. Тут розмір має значення. Але якщо два двигуни, це добре, то можливо три – ще краще? Чому немає літаків з трьома двигунами Першим пасажирським літаком, випуск якого був масовим, став Fort Trimotor. Вже з назви зрозуміло, скільки двигунів у нього було. Три двигуни для літака Форд було маркетинговою перевагою, так як це забезпечувало безпеку, тому що він міг продовжувати польот навіть на одному двигуні. Ford Trimitor – був популярним у свій час В 60-70 роках минулого століття популярними були такі літаки як Boeing 727 (випущено 1832 штуки), Douglas DC-10 (446) або Ту-154 (1026 штук). У всіх них було три двигуни. Але зараз трьохдвигунні літаки більше ніхто не проектує, це не вигідно. Якщо порівняти Boeing 737 з двома двигунами і 727 з трьома, то виявиться, що перший почав літати в 1968 році і його модифікації виробляються і зараз (вже більше 12 000 літаків було випущено), а трьохдвигунний 727 – з 1962 по 1984 рік і на цьому його історія завершилась. Boeing 727 – тоді трьохдвигунна компоновка була поширеним явищем Три двигуни на літаку явно зайві. Сучасний рівень розвитку технологій дозволяє створювати великі і потужні двигуни. А два двигуни завжди будуть важити менше і споживати менше палива, ніж три. Параметр PW JT8D-9 PW 4000-94 PW 1100G-JM Тип двигуна і двохконтурність Турбовентилятор, низька (0,96:1) Турбовентилятор, висока (5,1:1) Турбовентилятор, надвисока (12,2:1) Ступінь підвищення тиску 19,4 27,5–32,3 40 Тяга двигуна, кН 62 — 66 231 — 275 110 — 160 Суха маса, кг 1543 4273 2858 Тяговоозброєність, кН/кг 0,043 0,064 0,056 Топливна ефективність (SFC), г/кН·с 22 10 8,5 Застосування Boeing 727, 737-100/200, DC-9 Boeing 747-400, 767 Airbus A220, A320 NEO, Embraer E175 Рік введення в експлуатацію 1964 1987 2016 Трохи порахуємо ефективність Розділимо тягу більшого двигуна, випущеного в 1987 році, на тягу старого двигуна тієї ж компанії меншого розміру. Вийде 275/66=4,2. Тобто для того щоб забезпечити таку ж тягу, як у PW4000-94, потрібно чотири двигуни JT8D-9. Але вони будуть важити 1543 х 4 = 6172 кілограма, тобто в 1,4 рази більше, ніж один. Ну а спалювати палива вони будуть в 8,8 разів більше! Ніяка ефективність така мало кому сподобається. Ну а якщо порівняти двигун 1964 року з двигуном 2016 року. Вийде, що для заміни одного нового, потрібно три старих, і спалювати палива ці три будуть майже в вісім разів більше. Чому так? Зверніть увагу на рядки “ступінь двухконтурності” і “коефіцієнт підвищення тиску” весь секрет саме там. Але для цієї статті важливо то, що третій двигун просто виявився зайвим. Забезпечити будь-яку потрібну тягу тепер можна двома двигунами. І якби не вимоги до безпеки то і одним би вповні справлялись. Якщо чим менше двигунів, тим краще, а три двигуни – не найкраще рішення, то чому літають літаки з чотирма двигунами? Чотири двигуни Першим пасажирським реактивним літаком був британський de Havilland Comet DH-106. Літак оснащався чотирма двигунами в корені крила (так тоді багато хто робив). Одним із перших пасажирських реактивних літаків був – Боинг 707. І у нього було чотири двигуни але вже під крилом. Боинг 707 мав чотири двигуни Легендарний Boeing 747 також мав чотири двигуни. А у Vickers VC10 чотири двигуни були встановлені у хвості як і у Іл-62. Але в сучасній авіації так більше ніхто не робить. Принаймні в пасажирському сегменті. Викерс VC-10 – так вже ніхто не робить Громадські вантажні літаки, це частіше всього просто версії пасажирських, з відповідною кількістю двигунів. А от в військово-транспортній авіації чотирьохдвигунна компонування, це досить звичайна справа. Наприклад C-130 “Геркулес” – м