Чи можна їздити без пламегасника?

З технічної точки зору — їздити без каталізатора, не заміненого полум'ягасником або стронгером, можна, але не потрібно. Його відсутність у вихлопній системі впливає не тільки на склад вихлопу, а й на ресурс резонатора та глушника.

Що засунути замість каталізатора?

Пламегасник, турбінка, стронгер – це всі різновиди резонаторів, що відрізняються конструктивно і за принципом дії. «Пламегас» виготовляють із нержавіючої сталі з підпірною шайбою всередині або без неї.

Що буде якщо не поставити пламегасник?

Якщо прибравши нейтралізатор, його не встановлювати, то зміниться звук вихлопу на брязкітний – в середню частину глушника надійде необроблений, високошвидкісний вихлоп і він не витримає – почне резонувати, а із задньої частини це все буде чути, плюс у порожньому корпусі віддаленого каталізатора сам собою буде резонанс.

Drive2
Полум'ягасник замість каталізатора, своїми руками. Ну почти 🙂 – Chevrolet Lacetti SW, 1,8 л, 2008 року | тюнінг | DRIVE2

Полум'ягасник замість каталізатора, своїми руками. Ну майже 🙂

Вирішив поділитися досвідом по старій але потрібній темі — полум'ягасник замість каталізатора.
Після переглядів відео Євгена Травнікова на тему: "що таке добре, а що таке погано у вихлопних системах сучасних двигунів", задумався про встановлення даного девайсу.
Все робив не поспішаючи, тож процес трохи розтягнувся у часі. Пошукав в інтернеті які на даний момент у продажу. Виявилося три види полум'ягасників:
1 . Банальна труба замість полум'ягасника з фланцями.
2.Пламегасники зі стандартної лінійки до яких пропонувалося приварювання фланців (при зварюванні фланці веде і потім спробуй його туди запихай назад.
3. GM пламегаситель, ціна була в районі 80-90 вбитих єнотів, що якось не тішило.
Насамперед визначився що я хочу бачити у фіналі. Перечитав кілька постів драйверів, вирішив робити щось своє.

Насамперед на розбиранні було куплено:
– Старий "порожній" GM каталізатор на двигун 1,8 це важливо, на 1,6 вони трохи менше.
– Конус приварювання резонатора
роздобуто:
– Труба н / ж d = 61mm, довжиною 300мм
– проволка плетенка н/ж двох діаметрів шириною 250мм довжиною 600мм

Далі справа техніки:
– Розмітив майбутній пламегасник, щоб при складанні було менше проблем
– Розпилив кат 2/3 зверху 1/3 низ.
– Насвердлив отворів d = 10мм в підігнаній трубі, це виявилося найдовше заняття.
— зробив проставку всередині полум'ягасника.
— попросив друга зварити спочатку люльку з конусом
– Далі приварити всю конструкцію до верхньої частини ката
– Намотати сітку
– Заварити проставку всередині
– Зварити полум'ягасник рівним швом
– пофарбувати сріблястою щоб менше були помітні втручання 🙂

Після встановлення вже відкотив 3 роки. Скажу що машина стала динамічнішою при розгонах, ледве відчутно, але все ж таки є. Трохи змінився звук, ніякого неприємного чи дзвінкого звуку немає, отже, все зроблено правильно.
Всім удачі

Полум'ягасник замість каталізатора, своїми руками. Ну майже 🙂

Вирішив поділитися досвідом по старій але потрібній темі — полум'ягасник замість каталізатора.
Після переглядів відео Євгена Травнікова на тему: "що таке добре, а що таке погано у вихлопних системах сучасних двигунів", задумався про встановлення даного девайсу.
Все робив не поспішаючи, тож процес трохи розтягнувся у часі. Пошукав в інтернеті які на даний момент у продажу. Виявилося три види полум'ягасників:
1 . Банальна труба замість полум'ягасника з фланцями.
2. Пламегасники зі стандартної лінійки до яких пропонувалося приварювання фланців. (При зварюванні фланці веде і потім спробуй його туди запихай назад.
3. GM пламегаситель, ціна була в районі 80-90 вбитих єнотів, що якось не тішило.
Насамперед визначився що я хочу бачити у фіналі. Перечитав кілька постів драйверів, вирішив робити щось своє.

Насамперед на розбиранні було куплено:
– Старий "порожній" GM каталізатор на двигун 1,8 це важливо, на 1,6 вони трохи менше.
– Конус приварювання резонатора
роздобуто:
– Труба н / ж d = 61mm, довжиною 300мм
– проволка плетенка н/ж двох діаметрів шириною 250мм довжиною 600мм

Далі справа техніки:
– Розмітив майбутній пламегасник, щоб при складанні було менше проблем
– Розпилив кат 2/3 зверху 1/3 низ.
– Насвердлив отворів d = 10мм в підігнаній трубі, це виявилося найдовше заняття.
— зробив проставку всередині полум'ягасника.
— попросив друга зварити спочатку люльку з конусом
– Далі приварити всю конструкцію до верхньої частини ката
– Намотати сітку
– Заварити проставку всередині
– Зварити полум'ягасник рівним швом
– пофарбувати сріблястою щоб менше були помітні втручання 🙂

Після встановлення вже відкотив 3 роки. Скажу що машина стала динамічнішою при розгонах, ледве відчутно, але все ж таки є. Трохи змінився звук, ніякого неприємного чи дзвінкого звуку немає, отже, все зроблено правильно.
Всім удачі